동남아 지역 공략에 박차를 가하고 있다. 본사를 비롯하여 현재판매장 ,쇼룸,A/S센터 등 대규모의 제반시설을 갖추고 있고 직원 또한 현지인력을 포함한 약1000명이 일을 하고 있다.
현재에는 오토바이. 자동차 생산 판매뿐만 아니라 시멘트사업, 건설, 농장사업 등으로 라오스내에서 최대의 기업으로
기업이 될 정도로 성장하였다. 중고 자동차 판매를 시작으로 설립된 코라오 그룹의 오세영회장은 현지에서 자동차 왕으로 불리며 크게 성공한 기업인으로 주목 받고 있다. 그는 1997년 진출 초기, 한국산 중고 자동차 5대를 수입해 팔았고 98년에는 현지 자동차 공장을 인수했다. 이후 중고 자동차의 부품
라오스 정부의 전폭적인 지지를 받게 되면서 성장에 도움이 되었다.
2. 또한 금융과 연계해 특히 발전할 수 있었던 이유는 동남아라는 지리적 특성과 불교라는 종교적 특성이 영향.
동남아에서는 구매자가 할부금을 거의 다 갚을 때까지 자동차의 소유권이 판매자에게 있기 때문에, 혹여나 할부금융
4P분석-가격(Price), 유통(Place)
가격(Price)
-당사는 중가시장부터 저가시장까지의 모든 가격대의 차량을 공급
유통(Place)
-라오스 전국 Sales Networks : Dealer 및 Franchise
-현재 직영매장(18개), 딜러매장(53)개, 프랜차이즈매장(216)
⇒ 총 287개의 판매채널
이점: 거대 소비시장 중국, 인도와 근접, 생산기지로 활용 가능
현재 구매력은 낮지만 성장률이 높아 미래 세계 경제의 주요 소비 시장으로 부상할 가능성
에너지자원 풍부(미얀마 천연가스 및 산림자원, 라오스 천연자원(광산, 수력발전), 베트남 석유(아시아의 6대 석유 생산국) 및 무연탄 등)
해외에 고로 제철소를 짓게 된 것이다.
정준양 포스코 회장은 "한국과 일본, 중국의 철강업체가 경쟁적으로 동남아 철강시장진출을 추진하는 상황에서 우리가 가장 먼저 인도네시아에 일관제철소를 건설한다"며 "오늘 착공식은 동남아 최초의 일관제철소로 성공스토리를 쓰는 첫 단추"라고 말했다.
시장 연계 가속화
-<참고자료>그림 1 참조
(2) ASEAN의 성립 배경
-베트남의 공산화
-미국의 아세아로부터의 후퇴
-중국과 소련의 각축으로 영향력 확대되고, 동남아에 새로이 조성된 위기상황
-정치적 중립과 경제협력강화를 기치로 국제무대에 등장
(3) ASEAN의 구조와 주요조직
1) ASEAN의
시장 개척, 특히 동남아 진출의 교두보로서 베트남을 필요로 한다. 또한 지정학적 위치로 보아도 동남아의 중심인 베트남과 동북아의 중심인 한국은 동아시아 지역의 정치, 안보상의 상호협력 가능성이 높다고 할 수 있다.
이에 따라 본 연구는 한국과 베트남의 관계를 경제적 교류현황을 중심으로
시장 동향, 산업 구조를 미시, 거시적으로 분석을 한다. 그리고 베트남의 무역 동향과 투자 동향을 조사한 후, 베트남 정부가 취하고 있는 외국인 투자에 대한 대외정책과 정책 동향을 조사, 분석한다. 마지막으로 분석된 자료를 토대로 현재 베트남 시장에 진출할 유망 산업을 한 가지 선택하여 베트남